又一家货运独角兽正式冲刺IPO。
　　
　　投资界获悉，5月14日，福佑卡车正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，寻求在纳斯达克上市，证券代码为“FOYO”。一旦上市成功，福佑卡车有望成为国内“网络货运第一股”。
　　
　　福佑卡车的诞生，离不开其背后的掌舵者——75后女强人单丹丹。毕业于南京航空航天大学的单丹丹，在丈夫王宏鑫2004年辞职创立福佑物流三年后，也一同加入其中。直到2015年3月，由单丹丹一手打造的福佑卡车正式上线，她也成了物流行业少有的女性创业者。
　　
　　这是一家专注于整车运输的科技物流平台。招股书显示，福佑卡车迄今为止累计货物交付量约320万件，一年营收近36亿元。上个月，福佑卡车刚刚完成2亿美元E轮融资，背后不乏钟鼎资本、君联资本、经纬中国、梅花创投等知名机构的身影。
　　
　　福佑卡车掀开了货运独角兽上市潮。眼下，满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车都在奔赴IPO的路上。又一场残酷的上市竞赛战，打响了。
　　
　　01
　　
　　32岁辞职创业，
　　
　　75后女强人即将收获一个IPO
　　
　　在福佑卡车身后，是一名75后女强人掌舵。
　　
　　1975年，单丹丹出生在江苏南京的一个商人家庭。单丹丹的父亲也是一个创业者，摆过摊，卖过鞋，最后，成功地办起了一个印刷厂。起初，单丹丹并未走上父亲那样创业的老路，而是听从家人安排，做了一名按部就班的乖乖女。
　　
　　高考那年，单丹丹在家人的建议下报考了南京航空航天大学，主攻市场营销专业。1996年，大学毕业后单丹丹进入当时十分吃香的单位——南京禄口机场货运中心，把每个涉及空运的岗位都轮岗了一遍。一路顺风顺水的她还在这里邂逅了自己的丈夫王宏鑫。
　　
　　2004年，在单丹丹的鼓动和支持下，王宏鑫辞职创办线下物流公司——福佑物流。三年后，32岁的乖乖女单丹丹终于叛逆了一回，扔掉铁饭碗，追随丈夫一起经营公司。2010年，福佑物流在江苏打开了局面，开了十几家分公司，年营业额2000万元。
　　
　　不过瓶颈接踵而来，传统物流是资金密集型行业，在抵押了自己和父母的房产后，夫妻俩发现公司业务天花板已经见顶。于是，夫妻商议后决定，王宏鑫继续坚守阵地，单丹丹外出创业。
　　
　　随后，单丹丹加盟硅谷归来的发小的创业团队，折腾了四年烧光300万，他们在南京创办的游戏项目和餐饮O2O项目最后以惨淡收场。直到2014年，单丹丹回归老本行物流行业，创办网上物流公司福佑快运，通过连接上游供应商与下游运输方赚取差价，业务涵盖零担、整车、空运等。
　　
　　2015年，单丹丹做了个大胆的决定：All in 300万美元融资，把公司迁到北京。她认为北京的人才、资源、氛围、融资机会更有助于公司发展。有合伙人劝她可以留一部分资金在南京，以备东山再起，单丹丹不同意：“不可能，我要打到弹尽粮绝才会回来。”最终，单丹丹带着4名员工开始在北京的打拼。
　　
　　彼时，滴滴打车在两年内就席卷全国，用户数和司机数都呈几何式增长，而福佑快运的交易量每月增长仅20%-30%。为此，单丹丹果断决定做减法，砍掉空运、零担，只做整车。2015年3月，新平台福佑卡车上线。这次，单丹丹刷新了行业认知，福佑卡车不仅独创了经纪人竞价模式，还跳出了简单的信息撮合模式，切入交易，完成了信息流、物流、资金流的闭环，成为行业内首个“全履交易平台”。
　　
　　在北京的几年里，单丹丹专注城际整车交易，向着物流这个万亿市场的深处耕耘，逐渐在激烈的竞争中站稳了脚跟。
　　
　　2017年11月，车货匹配平台运满满和货车帮宣布合并，化敌为友，成了令行业忌惮的巨兽。强敌环伺，福佑卡车2017年平台承运收入突破40亿。截至2021年3月31日，福佑卡车累计货物交付量约320万件，服务了11174名货主，有58.08万名司机通过公司平台完成过运输业务。
　　
　　如今，福佑卡车正式递交赴美IPO招股书，计划在纳斯达克挂牌上市。这也意味着，作为物流行业少有的女性创业者，46岁的单丹丹仅用了6年时间，即将收获自己的第一个IPO。
　　
　　02
　　
　　坐拥58万名司机，一年进账近36亿
　　
　　这个IPO成色几何？
　　
　　福佑卡车，凭什么抢占“网络货运第一股”？
　　
　　官网介绍，福佑卡车是专注于整车运输的科技物流平台，以大数据和AI技术为核心构建智能物流系统，为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务，帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高车辆运行效率、优化运输服务体验。也就是说，福佑卡车主要通过搭建平台开展业务，将托运人与承运人连接在一起。
　　
　　通过招股书可以发现，关键客户即KA托运人，以及中小型企业托运人成为福佑卡车服务的主要对象。2020年，福佑卡车前三名托运人德邦物流、京东物流和顺丰速运，累计分别占2020年和截至2021年3月31日的三个月的总收入的55.8%和45.3%。
　　
　　与此同时，福佑卡车也正在发力针对中小企业发货的服务。自去年年中推出该服务9个月后，截止2021年3月，这一板块的业务占比已经达到总体订单的22.8%。。
　　
　　而在另一端，福佑卡车所依赖的正是拥有庞大规模的货车司机群体。截至2021年3月31日，已有超过58万名司机在福佑卡车平台完成了货运订单，累计为11174名托运人提供服务，运送了320万件货物。其中，一年内在平台提供货运服务赚取超过人民币50000元的司机数量，已从2018年的约1.1万人增加到2020年的约1.52万人。按订单价值计算，这批忠实度较高的司机在2020年运送了福佑卡车69.8%的货物，而2018年为52.9%。
　　
　　招股书显示，2019年和2020年，福佑卡车的营业收入分别约为33.91亿和35.66亿元，同比增长5.2%；2021年第一季度的营收则为11.83亿元，同比增长76.1%。
　　
　　但值得注意的是，福佑卡车的利润空间并不乐观。2020年，福佑卡车毛利率首次转正，仅为3%。这意味着，除去为向承运人支付的运输费用、保险费和云服务费用后，福佑卡车仅剩3%的利润空间。
　　
　　持续亏损是福佑卡车所无法忽视的一大问题。招股书显示，福佑卡车2019年、2020年净亏损分别约为2.34亿元、1.16亿元；2021年第一季度净亏损则约为5450万元，上年同期净亏损约为5016万元。
　　
　　对此，福佑卡车在招股书中也坦言，由于未来将继续扩大业务，使托运人基础多样化，并对基础技术设施进行投资和创新，所以收入成本和运营费用势必将增加，因此无法保证在不久后实现或保持盈利能力。
　　
　　03
　　
　　曾因为女性身份被VC拒绝
　　
　　刚完成2亿美元融资，
　　
　　投资方阵容浮出水面
　　
　　就在提交招股书之前，福佑卡车刚刚完成了一笔融资。
　　
　　招股书披露，福佑卡车于今年4月21日签署了规模为2亿美元的E轮融资协议。而天眼查APP显示，福佑卡车此前已完成7轮融资，加上此次的E轮融资，其融资总额已超过27亿元人民币。
　　
　　在福佑卡车背后投资方阵容中，不乏钟鼎资本、君联资本、经纬中国、梅花创投等知名机构的身影。从股权结构来看，钟鼎资本为福佑卡车第一大机构股东，持有福佑卡车12.2%的股份。君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国分别持股9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%。
　　
　　实际上，单丹丹一开始并不为投资人所看好。她曾在采访中回忆，寻求融资时遇到过直言不投女创始人的投资者，“可能他们觉得女性创业有后路，老公养也不丢脸，而投资人肯定希望你不要有后路；另外，女性会面临家庭的期盼，野心不够大，这些可能都是创业减分的地方。”
　　
　　但事实却恰恰相反，决心创业的单丹丹从未想过给自己留条后路，这一点也得到了其天使投资方梅花创投创始合伙人吴世春的印证。他认为，虽然总体来看福佑卡车能走出来有运气成分在，但更多的是单丹丹有改变一切的强大心力，使得公司总能做到后发先至，“她说话时候铿锵有力，眼神坚定，是个特别有信念的人。”
　　
　　也是凭着这一点，单丹丹与福佑卡车打动了钟鼎资本。钟鼎资本合伙人尹军平曾透露，由于看好福佑卡车模式，第一次见面他就给了单丹丹口头TS，并在三周之内就完成了投资。
　　
　　即便是在艰难的2018年，福佑卡车依然逆势完成了两笔大额融资。“在谈C+轮融资的时候，都已经走到尽调环节，但我们自查发现业务模式中存在漏洞。”当时砍不砍掉这块业务，对单丹丹来说是非常难的决策，“因为如果要砍掉这部分业务，投资人一看数据下降可能会影响融资，但不砍就意味着以后要背负这个包袱前行，埋下隐患。”
　　
　　面对这个困局，单丹丹考虑了许久，“C+轮融资对我们而言还是很重要的，但又不是融完这一轮就结束了，毕竟公司还要往下走很久。所以我后来就和负责融资的同事说，即使这次融不到资，也要把有漏洞的业务砍掉。”
　　
　　随后，福佑卡车也顺利获得了由京东物流领投，君联资本、钟鼎创投、普洛斯跟投的1.5亿元C+轮融资，也为同年年底拿下1.7亿美元的D轮融资奠定了基础。
　　
　　回顾一路走来的创业历程，单丹丹曾表示，世界上最难走的路就是捷径。“创业需要仰望星空，也需要脚踏实地，首先得想办法让企业活下来才行。只要还活着，就有可能等到胜利的那一天。”
　　
　　04
　　
　　又是一波上市潮
　　
　　一群货运独角兽争抢IPO敲钟
　　
　　回到货运这个江湖里，福佑卡车冲刺IPO只是一个开始。据投资界不完全统计，过去一年不少货运独角兽都被爆出IPO动作——满帮、货拉拉、滴滴货运，甚至快狗打车，IPO大战一触即发。
　　
　　最新的消息来自满帮。5月11日消息，一则外媒报道透露了满帮的IPO计划：将最早本周递交美国IPO申请，打算募资约15亿美元，估值在200亿美元-300亿美元左右。随后，满帮也官方回应了此次传闻：不予置评。2020年11月，满帮宣布完成约17亿美元新一轮融资，VC/PE阵容堪称空前豪华。
　　
　　几乎同一时间，滴滴上市的消息爆出。据悉，滴滴出行已经秘密递交美国IPO申请，寻求通过美国公开上市获得700-1000亿美元估值。而此次IPO也包括滴滴货运业务。今年1月，滴滴货运完成了高达15亿美元的A轮融资，投资方为Temasek淡马锡、中信产业基金和IDG资本，还有隐山资本、碧桂园创投、鼎珮集团旗下的鼎珮投资VMS、云锋基金以及中关村龙门基金等参与投资。投资界从投资机构方面获悉，滴滴招股书有望在6月公布。
　　
　　3月末，有消息爆出58速运（快狗打车）已经与汇丰、中金等投行沟通上市事宜，并计划于今年第三季在港上市，融资规模可能达到4亿至5亿美元。据悉，该公司正在与多家投行就香港上市事宜展开初步沟通，估值可能达到20亿美元。也有知情人士透露，该公司也在考虑通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并的方式赴美上市。
　　
　　另一家货运独角兽货拉拉也备受瞩目。2020年12月，货拉拉宣布完成E轮融资，本轮融资由红杉中国领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，融资额度为5.15亿美元，随后又完成由高瓴领投的F轮融资，估值超100亿美金。其实，从去年开始就有消息称货拉拉在筹备IPO，不过一直未得到官方证实。不久前，货拉拉启动造车，主打新能源货车方向，IPO的脚步似乎也越来越近。
　　
　　如无意外，这将又是一波浩浩荡荡的上市潮，一只只货运独角兽正在赶来的路上。

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