持续投资超百亿元，许老板“首款车型”终于下线了。1月12日，据恒大新能源汽车投资控股集团有限公司官方微博发布，恒大首款量产车型恒驰5首车比原计划提前12天在天津工厂下线，恒驰汽车迎来重大里程碑！
　　
　　恒大汽车首车下线，却未能刺激二级市场。1月12日，恒大汽车股价报涨3.33%，报收4.03港元/股；1月13日，恒大汽车股价高开低走，收盘报跌14.14%，报收3.78港元/股；实际上，早在去年12月27日就被曝光，多家媒体就报道恒大首车秘密”下线，受该消息影响，12月28日恒大汽车股价暴涨17.2%，为近两个月来涨幅最高的一次。随后，据证券时报报道，上述并非恒驰5量产下线，只是内部生产线贯通仪式。也就是说，恒大汽车首车下线在二级市场已经涨过，特别是在12月31日和1月3日连续暴涨超10%，但是今日股价暴跌14%也是很多投资者意想不到的。
　　
　　恒驰5是一款怎样的车型呢？据汽车行业关注此前报道，在恒驰汽车产品布局中，恒驰5属于入门级车型，售价在20万元以下，对标宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等豪华入门级车型。根据2021年11月工信部发布的350批道路机动车辆产品公示信息显示，恒大新能源为恒驰5申请了HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F两款车型，长宽高分别为4725/1925/1688mm，轴距2780mm。动力方面，新车采用由联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率150kW。内饰方面，根据2021年上海车展的展车来看，恒驰5车内中控台采用连屏的设计，分为三块屏幕，包括仪表、中控和副驾驶前的大屏幕。此外，在新车中控扶手的位置还配有多个按键，三辐式多功能方向盘上还配有恒驰的LOGO。
　　
　　一般来说，在工信部发布新车公示后，不久之后将会正式公布，然后在4-6月的时间内，申报的新车会开始预售上市程序。然而，在12月7日工信部发布的《道路机动车车辆生产企业及产品》（第350批）的许可公告中，恒驰两款产品都被除名了，意味着恒驰5未能通过公示，需要再次进行新车申报，这也将推后恒驰5的上市时间。
　　
　　值得一提的是，恒驰6的下线似乎也不远了。近日，网上曝光一张疑似恒驰6试制生产图片，从图片不难看出是在工厂里面拍摄的，前方有多位员工正对车辆进行研究。从新车来看，虽然仅有尾部谍照，但是依旧能看到新车采用了大胆的红蓝渐变涂装，与此前公布的专利图高度相似。据了解，恒驰6定位跨界纯电紧凑型SUV，售价同样在20万元以下。
　　
　　投资超三百亿，恒大汽车成了？恒大造车最早可以追溯到2017年，最初的时候选择与贾跃亭的FF合作造车，但是由于在某些项目上没有谈拢，最终恒大与FF分道扬镳。与FF谈崩后，恒大并没有停止拓展新能源汽车业务的步伐，通过一系列操作包括控股国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）、收购卡耐新能源、湖北泰特机电有限公司、荷兰e-Traction、英国轮毂电机公司Protean等企业形成技术优势。对于恒大的造车之路，许家印如此描述：“恒大要换道超车，总结起来5句话：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
　　
　　造车很“烧钱”，但是从没想过这么“烧钱”！蔚来李斌曾说，没有200亿别想造车，但恒大投入的资金早已超过了这个数字。自恒大汽车宣布跨界造车以来，已过三年的时间，累计总投入约294亿，累计亏损超150亿。在2021中期业绩发布会上，管理层在会上表示，为了跨界造车，恒大集团在2019年投入147亿元，2020年计划投入57亿元，预计2021年投入90亿元，三年累计总投入284亿元。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。据不完全统计，从2018-2020年恒大汽车亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元，加上2021年上半年亏损48.22亿元，恒大汽车累计亏损已超过150亿元。
　　
　　真造车还是假造车？众所周知，2021年对于恒大而言是极为困难的一年，深陷困境的恒大不得不将几年前高价购来的资产纷纷出售，甚至随着恒大资金吃紧，恒大汽车也面临出售的风险。2021年年8月10日，恒大发布公告，“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产”，其中的“部分资产”就包括恒大汽车。9月26日，恒大汽车又发布公告，终止恒大汽车在A股上市。不过，随着恒驰5的下线，已累计投入近300亿元的恒大又不得不将这件事情做下去，甚至更加坚定了恒大造车的决心，这或许是恒大最困难走出逆境的途径。2021年10月，许家印宣布恒大重大战略调整，未来10年内实现房地产向新能源汽车的产业转型，形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。同年11月，恒大汽车两次进行配股，合计募资约32亿港元，用途则是新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。
　　
　　恒大汽车能不能成？恒大汽车的巨额亏损，让恒大的困境变得更加艰难，而恒大的万亿负债，又直接影响了恒大汽车的量产进度，两者恶性循环，互相制约发展，所以想要让恒大汽车快速解救恒大，显然并不现实。因此，与其说恒大坚守“造车梦”，倒不如说造车是恒大自救的尝试。

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