就在三年前，中航锂电还深陷困境，亏损高达7亿元，接连丢失了宇通客车等大客户。
　　
　　变革在2018年开启。新任女掌门人开启了一场轰轰烈烈的改革，在战略、产品等方面也改变了固有的打法。此后，中航锂电的动力电池装机量连续进入国内前十，资本市场也对其刮目相看，这家曾经的动力电池头部企业开始有了复苏迹象。
　　
　　9月12日，中航锂电完成新一轮120亿元股权融资，成为今年以来江苏省创投圈最大单笔融资。
　　
　　此次增资除了原有股东常州政府、厦门政府以及航空工业外，还引入了武汉、成都以及国家制造业转型基金等国有资本，供应链上下游企业也参与了该轮融资。
　　
　　2009年成立以来，中航锂电共完成2轮融资，投资方包括广汽资本、小米科技、成飞集成等。
　　
　　资本市场的追捧，也让中航锂电的装机量不断攀升。
　　
　　【网络创业指导，上创业网】
　　
　　中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池月度数据显示，2021年1-8月，中航锂电累计装机量达到5GWh，去年同期的这一数字仅为1.18GWh，同比增长324%，动力电池装机量超过LG新能源排名第3，仅次于宁德时代和比亚迪。
　　
　　这些成绩背后的关键人物，便是中航锂电董事长刘静瑜。这位东北财经大学管理学硕士，集高级会计师、中国注册会计师、注册评估师、注册税务师于一身的传奇女掌门人，用不到3年时间，把中航锂电成功带入国内动力电池赛道的第一梯队。
　　
　　从连续巨亏到连续高速增长，中航锂电的逆转离不开这位传奇女掌门人。刘静瑜也被业内戏称为“曾毓群最害怕的女人”。
　　
　　刘静瑜经历两次临危受命，带领企业扭亏为盈的高光时刻。
　　
　　2013年，刘静瑜受命担任天马微电子股份有限公司董事、总经理。她把“利润导向”转为“客户导向”，赢得了华为、联想、宇龙、OPPO等一系列客户的订单。从一季度的亏损到年底的亮眼表现。短短10个月时间，让天马微电子成功跻身显示行业的第一梯队，成功扭亏为盈。
　　
　　彼时，面板行业的产业链在国内尚未达到特别健全的程度，而动力电池行业则不同，通过近十年的发展，中国新能源产业链已经非常健全，产业基础雄厚。
　　
　　2018年7月，刘静瑜辞去在天马微电子的所有职务，从福建厦门来到江苏常州加入中航锂电，兼任董事长和总经理。中航锂电在当时深陷连续亏损困境，根据当时的控股股东成飞集成的年报，2017年、2018年中航锂电亏损额分别为3.3亿元和7亿元。
　　
　　在她眼中，中国的动力电池行业与过去所在的面板行业相比，在全球范围内还算是很好的行业，因为毕竟没有完全意义上的技术代差，在政府支持下发展也很快。动力电池行业还远远没有进入快速发展期，未来市场非常巨大，对此她非常有信心。
　　
　　尽管在面板行业已取得了不小的成就，但面对一个全新的行业，刘静瑜谨记一个关键词是“敬畏”。“一个新生产业的催生、发展，一定有很激烈的淘汰，可能大家会有一种惶恐不安的感觉，没有哪一天的衣食住行非常从容、淡定，所以不管是做材料、电池还是新能源汽车，我都怀着敬意和敬佩之心，大家都很不容易。”
　　
　　原来面板行业的技术程度要求非常高，很难做，但来到电池行业以后，她发现电池也很不好做。
　　
　　“现在业界朋友经常说处境困难，比如资金紧张、融资困难、应收帐款高企、产能利用率不足等，这些对企业的打击都非常大，我在这个行业确实感受到了‘很难、非常难’。”刘静瑜说。
　　
　　2018年，刚刚经历了资产重组，高层人事变动的中航锂电，装机量数据波动极大。2018年12月，东风、江淮、重庆长安等十家主要客户装机量都达到了50MWh以上，使得中航锂电的全年装机量最终排名第9，勉强进入动力电池领域第二梯队。
　　
　　中航锂电党委副书记、政策研究部负责人王小强向创业邦表示，刘静瑜将 “持续创新”视为变革中的中航锂电的重中之重。接掌公司之后，便提出了中航锂电要以“持续创新，造福人类”为使命，并且制定了文化与人才、产品与技术领先、品质等三大发展战略。
　　
　　随后，以重塑企业价值观和文化为切入点，以核心骨干队伍建设为重心，刘静瑜提出了以面向客户为中心的“真诚、高效、共赢”企业价值观体系，大力倡导奋斗者文化，确保核心队伍在认知上和行动上能够理解和践行。
　　
　　同时，实施战略、市场、产品和客户四大转型，集中公司优质资源并确定目标客户策略，全面聚焦乘用车市场。
　　
　　起初，中航锂电的业务重点是搭载磷酸铁锂电池的新能源商用车领域，但2017年商用车领域的补贴逐渐退坡，新能源汽车续航里程的要求也在提升，乘用车在新能源汽车销量中的占比快速提升，三元锂电池已占据市场主导地位。专注于商用车市场的中航锂电受困于市场规模，市场份额被快速稀释。
　　
　　因此，从2018年8月开始，中航锂电调整市场战略，将旗下三元锂电池产品尽快推向市场，深耕乘用车市场，与多家国内主流新能源车企签订大量订单，不断提升装机量与品牌信用度。
　　
　　广汽资本董事、总经理袁锋告诉创业邦，宁德时代和中航锂电是广汽在动力电池方面最重要的两家合作企业，广汽资本还在2020年对中航锂电进行了一次股权投资。“我们在选电池供应商的时候基于更多的是质量耐久性和成本，也就是通常理解的性价比。中航锂电的电池更具备成本的优势和供应优势，广汽很多车型选择了跟中航锂电去合作。”
　　
　　刘静瑜也指出，中航锂电的理念是，没有一定性价比的产品其实是没有创造价值的，不一定是低价，而是相对的性价比，只有做出了性价比高的产品才会创造价值。
　　
　　“中航锂电其实是一个很典型的例子，因为广汽使用它的电池，让它能有更好的技术提升，更好的工艺。中航锂电独立出来之后，广汽资本的资金加持和品牌背书让它发展更快。”袁锋说。
　　
　　2019年，中航锂电营收达26.7亿元，实现扭亏为盈。
　　
　　2020年，中航锂电的转型效果明显，快速实现广汽、长安、吉利等一线车企的多款车型配套，成为了这些车企的核心电池供应商。2020年中航锂电在国内动力电池装机量达到第四，与2019年相比提升两名。高工产业研究院（GGII）数据显示，2020年12月，中航锂电国内三元锂电池装机量力压比亚迪、LG成为第二。
　　
　　“我们认为任何一家发展中的企业，资源都是有限的，必须把有限的资源最大化利用才能达到最佳的企业发展结果。”王小强回忆，在过去两年里，中航锂电将优势资源主要投入乘用车市场，努力推进战略转型。“中航锂电支持乘用车客户多款车型首发，市场份额大幅提升，稳居行业第一梯队。”
　　
　　在新能源乘用车市场不断取得突破的同时，中航锂电没有放弃在新能源商用车领域的布局。
　　
　　在王小强看来，中航锂电现在所具备的资源、规模、能力与两年前相比，已经实现了飞跃。所以，2020年初，刘静瑜提出了“重启商用车”战略，与厦门金旅、厦门金龙、中通客车、东风汽车等商用车企业均建立了合作。
　　
　　在刘静瑜的带领下，中航锂电已成为动力电池行业的一匹黑马。
　　
　　从宁德时代手里抢蛋糕
　　
　　正在崛起的中航锂电，让宁德时代看到了潜在威胁。
　　
　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年1-8月，中航锂电的装机量为5GWh，占总装机量比例仅为6.6%，排名第三。而宁德时代的装机量为37.9GWh，是中航锂电的7倍多。占总装机量比例高达49.7%，是中航锂电的8倍多，高居榜首。
　　
　　乍一看，中航锂电似乎并不能对电池霸主宁德时代构成太大威胁，但在核心客户资源的争夺方面，中航锂电的逆袭却早已开始。
　　
　　2020年上半年，广汽Aion S车型发生了三起自燃事故，其中一起事故车型的动力电池，已确认为宁德时代供应的811电池。剩下两辆事故车型还不确定是否均为宁德供应，但中航与宁德各占50%份额。
　　
　　尽管广汽和宁德双方均未发表任何观点，但Aion S的三把大火，已经让宁德时代与广汽新能源渐行渐远。
　　
　　第一电动研究院数据显示，中航锂电8月乘用车的装机量为271.1MWh，广汽新能源是其最大客户，装机份额占比达95.4%。
　　
　　值得注意的是，广汽新能源主力车型的电芯供应商已逐渐从宁德时代更换到中航锂电，而Aion V在8月还有75.8MWh的装机量来自孚能科技。也就是说，广汽已不再使用宁德时代的动力电池。
　　
　　不光大客户被抢，还有来自产能的威胁。
　　
　　2020年中航锂电产能为16GWh，预计在2022-2023年新增规划产能178GWh，扩张倍数为2020年产能的11.13倍。
　　
　　而宁德时代在2022-2023年新增规划产能240GWh，若以2020年31.79GWh装机量的数据为基数，那么宁德时代2022-2023年的扩张倍数为7.55倍。
　　
　　中航锂电一顿操作猛如虎，这让宁德时代不得不“痛下杀手”。
　　
　　2021年7月，宁德时代起诉中航锂电专利侵权。据宁德时代官方表示，涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌侵权的动力电池已搭载在数万辆车上。
　　
　　中航锂电也迅速反击，称其坚持自主研发，提供给客户的产品都已经过专业知识产权风险调查，确信所生产的产品不侵犯他人的知识产权。
　　
　　就在上个月，中航锂电刚刚宣布将于2022年上市，此次一旦败诉，其全系产品恐将面临禁售。宁德时代此时发难，其阻击中航锂电上市的意图不言自明。
　　
　　《真锂研究》联席首席执行官顾国洪指出，以中航锂电、国轩高科为代表的动力电池厂商逐步蚕食宁德时代的市场份额，这毫无疑问会成为宁德时代的眼中钉，肉中刺。
　　
　　为此，打造专利护城河，加强核心技术创新以及高质量专利布局将是发展的必然趋势。宁德时代对中航锂电的专利诉讼，既不是第一起，更不会是最后一起。以后在全球范围内硬碰硬的商业竞争也少不了知识产权诉讼。
　　
　　2020年3月，由于认定塔菲尔新能源侵犯了其动力电池防爆技术专利，宁德时代将塔菲尔新能源起诉至福建省高级人民法院，要求赔偿经济损失1.2亿元。
　　
　　2021年8月26日，宁德时代起诉塔菲尔新能源专利侵权一案的一审结果正式公布，塔菲尔新能源被判向宁德时代赔偿2330余万元。
　　
　　塔菲尔在2020年国内动力电池领域异军突起，全年装机量排名第11。进入2021年，塔菲尔更进一步，在8月动力电池装机量排行榜中跃升至第9名，已进入动力电池行业第二梯队。
　　
　　在顾国洪看来，宁德时代与中航锂电这场官司的走向将在中国知识产权史上留下重要一页。有说民营企业宁德时代挑战央企中航锂电，最后不了了之的。有说宁德时代以大欺小的。市场就是讲规则，规则之下谁输就是输了。
　　
　　毕竟，动力电池的战场不相信眼泪。

版权声明

本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。